5Likes
LinkBack URL
About LinkBacksSweet I will try out your N14 setups today! How much change is there between a gravel and a snow setup?
I am a bit lost when it comes to creating setups, any chance you can give us a overview of your process?
Aaron DeMarre
Steven Spears
Hi Steliyan,
I see from your YouTube videos that you drive a C2 VTS in real rallies. I was wondering how realistic the C2 feels in RSRBR, and whether the real and RSRBR setups you use for the car are similar.
I downloaded the C2 R2 Max setup sheets from Citroen Sport, and I've used them as a starting point to set up my car in RSRBR this year. The settings seem to work OK, but I am sure they could be improved.
Last edited by spspears; 11-21-2010 at 01:14 PM.
Bret Rowlinson
Member
Hi guys! For making setups you can use my bassic sets from Subaru URT or Opel Corsa A6K! That you need is to take the nombers of the setings for....: 1th Differencial 2: dumpers 3: spreengs 4: geometry very importent....... Topmout possitions,Platforms nombers, CAMBER and TOE! 5:tyres (220 for grav) (170 France tarmac) (190 for tarmac mod stages) 6: Brakes !!!! spspears, my C2 vts in real is not very good and I can't change meny thinks in my setup!But I try my real setup in the game with the C2R2 and the car was very simular to my VTS! For the setup from the Cetroen sport, that setup is just basic and how you know every rally stage is different so you have to play allways with the setup! I know drivers in real life hwo pay a lot of mony to specialist for making set in every singal rally! smokee, the diffrent between snow and gravel is in tyre preshur and geometry!
Member
КОМПОНЕНТИ НА КОЛАТА И НАСТРОЙКИ
Диференциали(Differential)
Дефиниция
Диференциала в колата има три функции
1.Да предава мощността от двигателя към колелетата.
2.Да позволява на колелета на края на всеки вал да въртят с различна скорост.
3.Служи за последно намаляване на скоростта в колата,намалявайки скоростта на
въртене на трансмисията преди мощността да стигне до колелетата.
Всички дефиренциали на колата Ви варират от 0% триене/т.е. свободно въртене
/ до 100% триене/т.е. заключени/.Терминът ЗАКЛЮЧЕН отговаря на степента
/в проценти/, в която диференциалите се заключват под влиянието на три
компонента-газ , спирачки и скорост.Заключеният диференциал означава ,
че двете колела на един и същи вал се въртят с една и съща скорост.
Карта на диференциалите(Differential maps)
Картите на диференциалите ви позволяват във възходяща прогресия от 0-100%
да нагласявате натиска от заключването на диференциалите на различните
компоненти-газ , спирачка и обща скорост.Това контролира начинът , по който
работят всичките три диференциала на колата-преден,централен и заден.
Забележка:ECU*Engine Control Unit(Връзка за Контрол на Двигателя) винаги следи
за най-високата заключваща конфигурация на газта,спирачките и картите за
скорост и използва-дава предимство-на тези настройки!
ЦЕНТРАЛЕН ДИФЕРЕНЦИАЛ(Centre Differential)
Този диференциал служи за общоприетия или „каране в права посока” начин на
каране.
ЦЕНТЪР СПИРАНЕ С ЛЯВ КРАК(Centre Left Foot Braking)
Важно-ЗА НАПРЕДНАЛИ ПИЛОТИ!
Връзката за Контрол на Двигателя (ECU) дава предимство пред централния
диференциал , ако използвате газ и и спирачка едновременно.Тази техника
обикновено е известна като спиране с ляв крак.
Влиание върху баланса и други ефекти.
При намаляване на процентите-по-лесно завиване-по малко стабилност при спиране.
При увеличаване на процентите-по-трудно завиване-повече стабилност при спиране.
Съвет:Центъра Спиране с Ляв Крак като настройки трябва да е с по-малки проценти
от тези на Централния диференциал , тъй като това помага да се обърне колата
по дъгата на завоя.
ПРЕДЕН ДИФЕРЕНЦИАЛ(Front differential)
Влиание върху баланса и други ефекти.
При намаляване на процентите-по-лесно се дава посока на колата при завой-по
малко сцепление при излизане от завой.При увеличаване на процентите-повече
сцепление при излизане от завой-по трудно колата се обръща по посока на завоя
и предизвиква усукване на управлението.Съвет:настройки на предния диференциал
с по-малко проценти на асфалт,отколкото на макадам.
ЗАДЕН ДИФЕРЕНЦИАЛ(Rear Differential)
Влияние върху баланса и други ефекти.
При намаляване на процентите-много леко подобрение на стабилността при висока
скорост-загуба на сцепление.
При увеличаване на процентите-повече сцепление-недозавиване при острите завои.
Съвет:Основно правило е да държите тези стойности високи.
Пример-ако 50% от газта , която подавате-демек колко силно е натисната газта-е
настроена на 25% заключване и сцеплението на диференциала е 600Нм то
действителната стойност на сцепление на диференциала в този момент ще е 150Нм!
УСУКВАНЕ НА ДИФЕРЕНЦИАЛА(Differential Torque)
Това е максималният заключващ натиск на диференциала и се измерва в Нютон метри-Нм.
Забележка:тези стойности са оптимизирани за всяка кола и етап в играта.
Ако сметнете , че е по-добре да са на максимум,то трябва да нагласите
настройките в картите на диференциалите!
Максимум на усукване на централния диференциалMax. Centre Differential Torque)
При намаляване на процентите:повече тяга-чувствително управление-увеличен шанс
от презавиване.
При увеличаване на процентите:повече стабилност-увеличен шанс от недозавиване.
Максимум на усукване на предния диференциал(Max. Front Differential Torque)
При намаляване на процентите:по-малко сцепление на предните колела-по-лесно
преминаване през по-остри завои.При увеличаване на процентите-повече сцепление
на предните колела-по-трудно прецизно контролиране на управлението.Максимум на
усукване на задния диференциал(Max. Rear Differential Torque)При намаляване на
процентите-по-малко сцепление-помага да се избегне недозавиването.
При увеличаване на процентите-увеличава сцеплението през задните колела при
излизане от завой-може да предизвика недозавиване.
Пускане на ръчната спирачка(Handbrake Release)
Забележка:Така както се активират задните спирачки на автомобила,така и ръчната
спирачка осъществява команда до задните колела като отваря централния
диферинциал.Процентното изражение е във връзка с количеството усилие, нужно
на контролиращия уред-ръчна-да пусне централния диферинциал,който помага да
се осъществи точното завъртане с ръчна спирачка.
Праг на крачната спирачка(Foot Brake Threshold)
Процентното изражение е във връзка с количеството усилие , необходимо на
контролния уред - крачна спирачка-да накара Център Спиране с Ляв Крак да
доминира над Централния диференциал , когато е натиснат педала.
Съвет:Използвайте конфигурация на контролерите,която да ви позволява да
използвате газ и спирачка по същото време , по което сменяте скорости.
ОКАЧВАНЕ(Suspension)
Тази част то менюто ви дава възможност да променяте настройките за управление
на колата.И за груби и за гладки повърхности амортисьорите и пружините трябва
да бъдат настроени така , че да постигат добър ефект.Трудните и лъкатушещи
етапи могат да причинят нежелани промени на геометрията и анти-завъртащите
елементи на колата.
Забележка:каквито и промени да се правят по окачването на колата то трябва да
бъде еквивалентно и за двете страни-лява и дясна.
Амортисьори(Dampers)
Амортисьорите разпръсват енергията , която се получава , когато колелото срещне
неравност.Също контролират скоростта , с която колелото се връща на пътя, което
иначе става под влияние на възвръщателната сила на пружината.
Забележка:Всички промени се измерват в Кило-Нютони за секунда-КН/м/с.
Бъмп(Bump)
Това е енергията , получаваща се в самия амортисьор докато среща неравностите
по пътя.Увеличаването на тази стойност кара колата да е по-устойчива-фиксирана,
докато намаляването й прави колата по-мека като усещане.
Забележка:Ако настроите нивото на бъмпа твърде високо колата ще има тенденция
да изскача от пътя.Ако е твърде ниска няма да може да върши работата
си-абсорбиране на бъмп енергия.
Възвръщане(Rebound)
Настройката Възвръщане контролира скоростта , с която амортисьора се
възстановява след компресия , и която връща колелото към пътя.
Забележка:Колкото по-ниска колата , толкова повече сцепление ще има.Колкото
по мека e – толкова повече ще има тенденция към „пого”.
Бърз бъмп(Fast Bump)
Бързият бъмп работи по същият начин като бъмп-настройките , но се бори с
големите коловози , дупки и скокове , които може да срещнете по етапа.Бързият
бъмп не е във връзка със скоростта на колата, той характеризира скоростта на
компресията на амортисьора , резултат от голямо съпротивление.
Праг на Бързия Бъмп(Fast Bump Threshold)
Това е скоростта , измервана в метри за секунда , която да позволи на бързият
бъмп да надделее настройките на бъмп-а.
Съвет:Настроена на „high” може да означава , прага на бързия бъмп никога да не
бъде достигнат.Твърде ниска като настройка и винаги ще бъде под прага.
Пружини(Springs)
Има два вида пружини при окачването-основна пружина и спомагателна.Основната
върши повечето работа при натоварване.Спомагателната се включва в действие,
когато колелото е леко натоварено и служи за постигане на екстра-сцепление или
когато няма никакво натоварване да осигури пълно разтягане на амортисьра.
Дължина на пружината(Spring Length)
Нагласяването на тази настройка изменя реалната височина на колата и работната
дължина на окачването.
Съвет:Има по-лесен начин за промяна на реалната височина на колата.Чрез
настройка на платформата за височина на колата в менюто за Геометрия на колата.
Препоръчва се този компонент да се оставя както е зададен в играта.
Еластичност на пружината(Spring stiffness)
Това е равносилността на напрежението , нужно , за да се свие пружината.Колкото
е по-високо числото за еластичност , толкова е по-скована пружината и
обратно-по-малко число-по-мека пружина.Това обикновено се отразява на колата,
когато преминава през скокове.
Съвет:Бързите,високо скоростни етапи зависят и от високата еластичност на
пружините.За разкаляни или заснежени условия по-меката пружина може да бъде
предимство.
Забележка:Дължината на спомагателната пружина и еластичността са оптимизирани
за всяка кола,така че препоръчва се да бъдат оставени на техните
текущи-заложени в играта настройки.
ГЕОМЕТРИЯ-ПРЕДНА И ЗАДНА(GEOMETRY-FRONT AND REAR)
Менютата за геометрията ви позволяват да промените положението –подредбата на
колелата на колата и нейната височина-отнася се и за предницата и за задницата.
Позиция на върха-захващането на амортисьра(Top Mount Position)
Става въпрос за мястото,където амортисьора и пружината се захващат за калника
на колата.Този център може да се измества напред и назад , с което се промена
наклона на цялата конструкция.
Съвет:колкото по-голям минус се дава на наклона , толкова колата по-лесно
осъществява първоначалното завъртане по посока на завоя.Обаче това може да
увеличи склонността колата да се отклонява от траекторията си под влияние на
неравности и скокове.
Еластичност на предния рол-бар(Front Roll Bar Stiffness)
Оказва въздействие на скоростта , която тежестта на колата упражнява върху
полуоските на предните колела.По-висока конфигурация-по-еластичен рол-бар и
по-бавна промяна на разпределението на тежестта.
Съвет:По-ниските настройки дават по-бързо първоначално ориентиране на колата
към завой.По-високата настройка дава на колата много добра стабилност при
високи скорости.
Еластичност на задния рол-бар(Rear Roll Bar Stiffness)
Оказва въздействие на скоростта , която тежестта на колата упражнява върху
полуоските на задните колела. По-висока конфигурация-по-еластичен рол-бар и
по-бавна промяна на разпределението на тежестта.
Съвет:По-ниските настройки(по-меки)дават допълнително сцепление , но могат да
провокират недозавиване.Ако условията са влажни или мокри , може би такава
настройка на предните и задните рол-барове е препоръчителна.
Гуми (Tyres)
Тъй като гумите работят под влияние на спиране,ускоряване и завиване,
налягането във всяка гума се увеличава , тъй като въздуха в нея се нагрява
и разширява.Дадените стойности в менюто се отнасят за студени гуми.
Съвет:На дълги,горещи етапи е по-добре да се кара с малко по ниско налягане в
гумите.
Спирачки(Brakes)
Тази секция дава възможност да се промени баланса между предните и задни
спирачки и тяхното максимално спирачно налягане.
Максимално спирачно налягане(Max Brake Pressure)
Това е максималното спирачно налягане-натиск- на спирачките върху колелата.
Увеличаването му твърде много може да предизвика заключване на колелетата и
завъртане на колата.На хлъзгави,мокри или заледени повърхности се нуждаете от
по-малко спирачна сила , за да избегнете заключването на колелетата.
Съвет:Ако сте доволни от баланса на колата ви оставете разределението на силата
на спирачките еднакво между задни и предни.Ако сте дали прекалено предимство на
задните спирачки колата ще има тенденция към завъртане.Ако е дадено прекалено
предимство на предните спирачки , колата ще има тенденция към самозаключване
или трудност при променяне на посоката й докато е под влияние на спирачките и
при това положение задницата на колата трудно ще бъде насочена в желаната
посока.
Настройка на спирачките(Brake Bias)
Процентно изражение на тоталната спирачна сила , която се получава към
съответните колела.Максимумът винаги е равен на 1.
Диаметър на спирачките(Brake Diameter)
Това е опция за размера на спирачният диск.
Скорости(Gear)
Тази секция дава възможнот да се променят предавките на скоростната кутия,
като е соътношение от скорост и ускорение-висока максимална скрост
/ниско-по-бавно ускорение или ниска максимална скорост-по-бързо ускорение.
Изборът винаги зависи от типа на етапа-колко е бърз или виещ се с остри завои.
Защита на скоростите(Gear Guard)
Използва се за предпазване на скоростната кутия при смяна на предавките в
низходящ ред(сваляне на предавките) , при което е възможно да повредите
двигателя.
Смяна на предавките(Drop Gear)
Смяната на предавките дава окончателната пропорция на колата и зависи от
конкретните условия и характерни особености на етапа.
Дълги скорости(Long)-Максимална крайна скорост/най-бавно ускоряване.
Средни скорости(Medium)-Средна крайна скорост/средно ускорение.
Къси скорости(Short)-Най-малка крайна скорост/максимално бързо ускорение.
Съвет:Ако достигате последните стойности на оборотомера дълго време може да се
окаже , че имате нужда от по-дълги скорости-в такъв случай изберете средни или
дълги.Ако не достигате максималните обороти на скоростите е по-добре да изберете
къси.
You can translate that and you can put that in you forum for every one hwo whant to know about setups!
Steven Spears
Hey Bret,Originally Posted by MojoFlow
I'd suggest that you try the Corsa setups out to see what they are like. The Corsa is a very fast car, and easy to drive. Then you can use that as a starting point for the Saxo. I did that for the C2 S1600, 207 R3T, and C2 R2 Max and then adjusted them from there. It was a big improvement!
It's interesting because earlier this year I went to a bumpy tarmac setup that used softer springs, high bump and low rebound settings. I just didn't carry it as far as Chepilevski has. I guess I need to be willing to try big changes and see what happens.
Rick Smith
Steven Spears
OK, for example on the Corsa S1600, the bumpy tarmac damper settings are:
front: 8.0 bump / 7.5 fast bump / 4.5 rebound
rear: 7.5 bump / 7.0 fast bump / 4.0 rebound
main springs a little stiffer than gravel: 45 front, 35 rear. But, he also bumps the helper spring length up to 80 (f) and 75 (r) and rates up to 30. This effectively makes the helper springs into tender springs because the rates are close to the main spring rate - that may be a big reason this works so well. (Steliyan: correct me if I am wrong here)
Smooth tarmac settings are almost the opposite:
front: 3.0 bump / 3.0 fast bump / 8.0 rebound
rear: 2.0 bump / 3.0 fast bump / 7.0 rebound
springs are pretty typical smooth tarmac: 67 front 45 rear, min helper length (50) and stiffness (10).
Lots of other important things as well, like camber and tire pressure to learn from.
In the little bit of testing I have done, the bumpy tarmac setup is a big improvement for me. I don't get as much out of the smooth setup yet, but that is probably because of driver skill!
Last edited by spspears; 11-21-2010 at 10:30 PM.
BANDANA
Member
spspears,thaks! You explain very good! I know my engish is not very good and is difficult to understand me! For left foot braking I think is the more important thing to keep good control of the car![YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=BMEqO...x=0&playnext=1[/YOUTUBE] I hope he explande beter then me! Rally legend
Posting Permissions
Reply With Quote
Bookmarks